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Dique Flotante Valparaíso II durante la maniobra de devolverlo a su posición normal, 16 de agosto de 1941, tras haberse dado vuelta de campana durante el temporal del 21 de mayo de 1940. En la imagen, el costado de babor del Dique va aflorando por la acción combinada de inyección de aire comprimido y achique de agua en sus estanques B y C, en tanto que su costado de estribor ya está prácticamente fuera del agua. Nótense en primer plano los botes desde los cuales se observaba o dirigía la operación. Esta maniobra de recuperación del Valparaíso II fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Mercante danés Marie Skol en el Dique Flotante Valparaíso II, hacia 1960. Nótese el gran tamaño del primero en relación al Dique. Pese a que ello había despertado temores en el capitán de la nave danesa, se demostró que su estabilidad no corría peligro, y que era posible efectuar su carena. Nótese también que se ha sacado la hélice, que se había atascado en una espía, para ser reparada. El Valparaíso II, entrado en servicio en 1924, es recordado por el accidente ocurrido en el transcurso del temporal del 21 de mayo de 1940, que lo hizo darse vuelta de campana. Tras demostrar la viabilidad de recuperarlo, el Ingeniero Naval Federico Corssen planificó y dirigió la maniobra, que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. El Dique siguió en servicio hasta 1980, cuando se hundió definitivamente por causas accidentales. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Flotante Valparaíso II durante la maniobra de devolverlo a su posición normal, 16 de agosto de 1941, tras haberse dado vuelta de campana durante el temporal del 21 de mayo de 1940. En el momento de captarse esta imagen el Dique tiene una inclinación de aproximadamente 21°, y son de notar las chimeneas, que ya han aflorado, correspondientes a los compartimentos de máquinas y calderas. La maniobra de recuperación del Valparaíso II fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II listo para realizar la maniobra de devolverlo a su posición original, después que se hubiera dado vuelta de campana en el curso del temporal que azotó Valparaíso el 21 de mayo de 1940. Se halla flotando con el fondo a 5,50 metros fuera del agua y la cubierta a 2,3 metros sobre el nivel del mar, lo que permitía pasar en bote bajo ella y apreciar todos los daños y reparaciones que se habían efectuado. En el momento de captarse la imagen los estanques principales B, C, E y F se encuentran vacíos y los compartimentos superiores A y H inundados. La faena de recuperación, planificada y dirigida por el Ingeniero Naval y Gerente del Astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, se realizó con todo éxito el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía integra el Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Flotante Valparaíso II durante maniobra de reflotamiento, Valparaíso, 16 de agosto de 1941. En la imagen, el momento en que aflora una de sus bandas. Nótense las chimeneas de su sistema propulsor. Este dique, construido en astilleros holandeses y entrado en servicio en 1924, se había ido a pique tras darse vuelta de campana con el vapor Chile en su interior durante el gran temporal que azotó el puerto de Valparaíso el 22 de mayo de 1940. Posteriormente el Capitán de Fragata ® Federico Corssen, ingeniero naval del Astillero Las Habas, demostró que su reflotamiento era viable y, siguiendo su plan, la maniobra se realizó exitosamente y volvió a ser puesto en estado de servicio. Su hundimiento definitivo se produjo el 5 de marzo de 1980 por causas accidentales. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra los esfuerzos a que estaba sometido el Dique Valparaíso II durante un remolque en alta mar de un puerto a otro, por ejemplo, para ser sometido a una carena. En éste se consideran los efectos de las olas y golpes de mar en el material cuando se halla en diversas posiciones respecto de aquéllas. Estos cálculos fueron realizados tras el temporal que azotó Valparaíso el 21 de mayo de 1940. Dique y vapor zozobraron, y mientras este último se fue a pique, el Valparaíso II pudo ser recuperado y devuelto al estado de servicio. en agosto de 1941, gracias a una faena planificada y dirigida por el Ingeniero Naval Federico Corssen. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Flotante Valparaíso II durante maniobra de reflotamiento, Valparaíso, 16 de agosto de 1941. En la imagen ya se halla casi en su posición normal. Este dique, construido en astilleros holandeses y entrado en servicio en 1924, se había ido a pique tras darse vuelta de campana con el vapor Chile en su interior durante el gran temporal que azotó el puerto de Valparaíso el 22 de mayo de 1940. Posteriormente el Capitán de Fragata ® Federico Corssen, ingeniero naval del Astillero Las Habas, demostró que su reflotamiento era viable y, siguiendo su plan, la maniobra se realizó exitosamente y volvió a ser puesto en estado de servicio. Su hundimiento definitivo se produjo el 5 de marzo de 1980 por causas accidentales. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Destructores escoltas reconstruidos como transportes rápidos, después de la experiencia de Guadalcanal. Clase APD, construido en el astillero Dravo Corp. Pittsburgh, en 1944. Incorporado en 1966. Desplazamiento: 1400/2130. Dimensiones: 91,4 x 37 x 12,6 metros. Propulsión: Turbo eléctrica 12000 HP/23 nudos. Dotación: 186/209. Armados con un cañón de 5" y seis de 40 mm en montajes dobles. Pueden llevar una compañía de infantería de marina totalmente equipada y cuentan con cuatro barcazas de desembarco. La adquisición de estos buques no fue muy bien recibida en la Armada considerándose que se había pagado un precio muy alto por sus modernizaciones. Transformado en pontón YON-148 en 1984. Buques gemelos Serrano, Riquelme, Uribe.

Plano de la vista general de la Corbeta Esmeralda. Lateral del casco y mástiles, vergas. jarcias fijas y móviles. Corbeta a vapor, 1856 construida en Poplar on Thames, Inglaterra, entre 1854 y 1856. Llego a Valparaíso el 8 de noviembre de 1856 hasta que fue hundida el 21 de mayo de 1879. Desplazaba 854 toneladas y sus dimensiones eran 130 x 32 x 18 pies. Su propulsión era combinada de vela y vapor 200HP/7 nudos. Dotación de 200 hombres. Estaba armada con 16 cañones de 32 libras y 6,5 pies de largo

Plano de la Corbeta Esmeralda. Corbeta a vapor, 1856 construida en Poplar on Thames, Inglaterra, entre 1854 y 1856. Llego a Valparaíso el 8 de noviembre de 1856 hasta que fue hundida el 21 de mayo de 1879. Desplazaba 854 toneladas y sus dimensiones eran 130 x 32 x 18 pies. Su propulsión era combinada de vela y vapor 200HP/7 nudos. Dotación de 200 hombres. Estaba armada con 16 cañones de 32 libras y 6,5 pies de largo