Browse Items (10739 total)

Faro de Bahía Félix, ubicado en isla Desolación, desembocadura occidental del estrecho de Magallanes, inaugurado en 1907, donde se aprecia la torre y la vía férrea tendida desde el muelle.
Fotografía original.

Faro de Bahía Félix, estrecho de Magallanes, hacia 1925. Ubicado en la isla Tamar, en la salida occidental del Estrecho, fue construido en 1907 y sigue en servicio en la actualidad. Fuente: Colección Comandante Luis Escobar Doxrud.

Familias de los cónsules chileno y mexicano en Hong-Kong, China. Imagen obtenida durante el Primer Viaje de Instrucción del Buque Escuela Corbeta General Baquedano, noviembre, 1900. Su estadía en este puerto se extendió entre el 3 y el 12 de noviembre. La Baquedano realizó este crucero entre el 21 de abril de 1900 y el 1° de marzo de 1901 al mando del Capitán de Navío Arturo Wilson Navarrete, zarpando desde Talcahuano y con un itinerario que comprendió recaladas en Isla de Pascua, Vancouver, San Francisco de California, Honolulu, Yokohama, Nagasaki, Shanghai, Hong-Kong, Singapur, Batavia, Sydney y Valparaíso. Fuente: Álbum Viaje de la corbeta General Baquedano alrededor del Pacífico.

Familiares de la dotación del Buque Escuela Esmeralda y público durante la recalada del buque en el N° 5 del Puerto de Valparaíso, al final de su 14° Crucero de Instrucción, 8 de septiembre de 1968. Durante dicho crucero, que había comenzado en febrero, la Esmeralda estuvo al mando del Capitán de Fragata Carlos Fanta Núñez, y cumplió un itinerario que comprendió recaladas en Rodman, Brest, Amsterdam, Hamburgo, Oslo, Copenhague, Estocolmo, Leningrado, Helsinki, Londres, Rio de Janeiro, Montevideo, Buenos Aires y Punta Arenas. Fuente: Álbum Buque Escuela Esmeralda 1968, Tomo II.

Familia que formó parte de los primeros pobladores de Puerto Luisa, fundado en noviembre de 1953 y rebautizado Puerto Williams en 1956, con el paisaje de la isla Navarino de fondo. Fuente: Colección Luis Delgadillo.
Fotografía original de la época.

Faluchos y personal durante maniobra de salvataje del Dique Valparaíso II tras el temporal que se abatió sobre el puerto homónimo, el 21 de mayo de 1940. El primero de estos faluchos llevaba a bordo máquinas compresoras de gran capacidad, incluyendo las mangueras para la inyección de aire comprimido, así como soldadoras eléctricas y equipos de alumbrado para el trabajo nocturno. El segundo falucho estaba destinado al alojamiento de los operarios, a fin de facilitar el trabajo por turnos. Esta faena, que se extendió durante una semana, se realizó con el fin de cumplir con el requisito exigido por las compañías de seguros, de realizar todo lo posible para evitar su hundimiento. Sin perjuicio que la aseguradora hubiese respondido, el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, quien había dirigido esta maniobra, planteó la factibilidad de recuperar el Dique y volverlo a poner en servicio, lo que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Faluchos y personal durante maniobra de salvataje del Dique Valparaíso II tras el temporal que se abatió sobre el puerto homónimo, el 21 de mayo de 1940. El primero de estos faluchos llevaba a bordo máquinas compresoras de gran capacidad, incluyendo las mangueras para la inyección de aire comprimido, así como soldadoras eléctricas y equipos de alumbrado para el trabajo nocturno. El segundo falucho estaba destinado al alojamiento de los operarios, a fin de facilitar el trabajo por turnos. Esta faena, que se extendió durante una semana, se realizó con el fin de cumplir con el requisito exigido por las compañías de seguros, de realizar todo lo posible para evitar su hundimiento. Sin perjuicio que la aseguradora hubiese respondido, el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, quien había dirigido esta maniobra, planteó la factibilidad de recuperar el Dique y volverlo a poner en servicio, lo que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Falúa del buque escuela corbeta General Baquedano en el puerto de Corral, 1930. Durante dicho año este buque realizó un crucero de instrucción por la costa chilena hasta Punta Arenas, incluyendo también Rapa Nui, al mando del Capitán de Navío Luis Caballero.

Faenas en cubierta durante ejercicios de vela a bordo del Buque Escuela Esmeralda en el curso de su 13° Crucero de Instrucción, febrero, 1967. Durante este viaje, que se prolongó entre febrero y agosto, la Esmeralda estuvo al mando del Capitán de Fragata Hugo Oyarzún Ramm, y su itinerario comprendió recaladas en Rodman, San Juan de Puerto Rico, Barcelona, Toulon, Civitavecchia, Haifa, Estambul, El Pireo, La Valetta, Palma de Mallorca, Puerto España (Isla Trinidad), La Guaira y Cartagena. Fuente: Álbum Buque Escuela Esmeralda 1967, Tomo I.

Faenas durante el cambio de emplazamiento de la batería Krupp de 280/40mm de Talcahuano, hacia 1937. Estos trabajos fueron los principales de la llamada “gran faena artillera”, realizada entre 1937 y 1941, que consistió en la instalación de nuevas piezas de artillería y el cambio de emplazamiento de otras, para mejorar la defensa costera de Talcahuano. Punto culminante de esta colosal a la vez que poco conocida tarea, fue el traslado de las mencionadas piezas de 280/40mm de su emplazamiento primitivo, en el Fuerte Borgoño, hasta terrenos del Fundo Lorena, en la punta SW de la Península de Tumbes, donde el nuevo emplazamiento recibió el nombre de Batería O’Higgins. Los trabajos preparatorios comenzaron a mediados de 1938 y se requirió de tres veranos para trasladar las dos piezas que constituían dicha batería sobre carros de ferrocarril reforzados, tirados por centenares de efectivos (hasta 800 a la vez) de la Artillería de Costa, y a través de una vía férrea que debía ser desmontada y vuelta a tender en tramos de 150 metros. En la imagen se aprecia el tubo de una pieza sobre una cama de troncos que, a su vez, se halla en un carro de dicha vía férrea. Fuente: Archivo Legión de Infantería de Marina.