Vapor mercante Porvenir, hacia 1940. Fue construido en astilleros noruegos en 1906 y adquirido por la Armada en 1909, la que lo utilizó en el rol de escampavía, en especial en aguas australes. Fue enajenado en 1930, y adquirido primero por un armador privado y luego, en 1940 por la Comunidad Vapor Almirante Señoret de Punta Arenas. Naufragó durante un temporal. 1954. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.
Vapor mercante nacional Minerva, vista desde popa, hacia 1930. Fue construido en 1919 en Punta Arenas, y perteneció primeramente a los armadores Braun y Blanchard de dicha ciudad y, posteriormente, a la Comunidad Almirante Señoret, también puntarenense. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.
Vapor mercante Maipo en Valparaíso, hacia 1900. Fue construido en los astilleros de John Reid & Co. de Glasgow, Escocia, por encargo de la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) y entró en servicio en 1882. Con ocasión de la Guerra Civil de 1891 fue requisado por el bando congresista y utilizado como transporte para la Escuadra. Terminada la contienda fue devuelto a sus dueños, en 1940 pasó a formar parte de la S. A. Marítima Chilena y en 1943 fue vendido a la Armada para servir como pontón. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio realizada en 1940. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.
Vapor mercante no identificado en aguas australes, hacia 1930. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.
Vapor mercante cargando hierro en el puerto de Cruz Grand, al norte de La Serena, 1937. Estas instalaciones servían al importante mineral de hierro de El Tofo, explotado por capitales franceses. Imagen captada probablemente por personal naval.
Vapor mercante nacional Minerva en navegación, hacia 1930. Fue construido en 1919 en Punta Arenas, y perteneció primeramente a los armadores Braun y Blanchard de dicha ciudad y, posteriormente, a la Comunidad Almirante Señoret, también puntarenense. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.
Vapor Itata, hacia 1900. Fue construido en los astilleros R. & J. Evans de Liverpool, Inglaterra, para la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV). Al estallar la Guerra del Pacífico se integró a la flota de transportes de la Marina en virtud de un contrato previamente suscrito con el Gobierno, tomando parte activa en diversas operaciones. Con posterioridad al conflicto fue devuelto a sus propietarios, y con ocasión de la Guerra Civil de 1891 fue apresado por la Escuadra congresista e integrado a ella. Finalizada la conflagración, fue restituido a la CSAV. En 1908 esta firma lo convirtió en chata, en 1920 pasó a manos de la Compañía Nacional de Vapores para destinarlo al cabotaje. Naufragó el 22 de agosto de 1922 a la altura de Cruz Grande, litoral de la provincia de Coquimbo, en circunstancias especialmente trágica, puesto que perecieron unas 300 personas, entre tripulantes y pasajeros. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio realizada en 1940. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.
Vapor Belle of Corck, adquirido para la Marina de Chile, y bautizado Angamos. Ello en conmemoración de la batalla naval del 8 de octubre de 1879 en que se capturó al blindado peruano Huáscar, librada poco antes del arribo de este buque. Fue armado con una pieza de artillería de 180 libras de largo alcance. Nótese su empavesado completo. Fuente: Álbum Gráfico Militar 1879-1884, t.1 de Antonio Bisama Cuevas, p. 230.
Vapor Amazonas, entrado en el servicio la Marina de Chile a mediados de 1879 y utilizado como transporte armado. Había sido adquirido a la Pacific Steam Navigation Company (PSNC), también conocido como Compañía Inglesa de Vapores, y tuvo una activa actuación durante la campaña. Fuente: Álbum Gráfico Militar 1879-1884, t.1 de Antonio Bisama Cuevas, p. 237.
