Browse Items (10739 total)

Diagrama que muestra al Dique Valparaíso II en la penúltima fase de la faena para devolverlo a su posición original, tras haberse dado vuelta de campana, durante el temporal que azotó al puerto homónimo, el 21 de mayo de 1940. Se le está dando mayor rapidez a su ascensión vertical, por la inyección de aire comprimido en los estanques E, y el agua es expulsada a través de chorizos o mangueras gruesas, la que surgía a la superficie en borbotones. La maniobra de recuperación del Valparaíso II fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata (R) y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen, y se realizó el 16 de agosto de 1941. Este diagrama integra el Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra al Dique Valparaíso II en la fase final de la maniobra para devolverlo a su posición original, tras haberse dado vuelta de campana, durante el temporal que azotó al puerto homónimo, el 21 de mayo de 1940. Se muestra la fase final del vaciado del agua que aún quedaba en los estanques principales de inundación C y E. El agua sale por diez chorizos o mangueras gruesas instaladas para este efecto, en chorros que alcanzan una altura de tres metros. La maniobra de recuperación del Valparaíso II fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata (R) y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen, y se realizó el 16 de agosto de 1941. Este diagrama integra el Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra curvas y datos del Dique Valparaíso II, 1940. Este dique se dio vuelta de campana con el Vapor Chile en su interior durante el temporal que se abatió en Valparaíso, el 21 de mayo de 1940, y fue posteriormente rescatado y vuelto a poner en estado de servicio. Estos datos incluyen el peso del dique (2.300 toneladas), peso máximo del buque (4.500 toneladas), posiciones y centros de gravedad, curvas del centro de flotación “F” (boyantez), curva del radio metacéntrico, curva de desplazamiento del dique a varios calados y curva de desplazamiento del buque a varios calados. También aparece la cantidad de agua dentro de los estanques a diversos calados, el momento de inercia del plano de flotación del buque a diversos calados y momentos de inercia del plano de flotación del dique hasta la base de los picaderos centrales que corresponden a la llamda posición crítica o de riesgo de que la maniobra falle. Las referencias al buque aluden al vapor Chile. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra la posición en que quedó el Dique Valparaíso II tras darse vuelta de campana durante el temporal que se abatió sobre Valparaíso la madrugada del 21 de mayo de 1940. En la imagen también se aprecian sus averías y la forma en que se inyectó aire comprimido con el fin de, cumplir con el requisito exigido por las compañías de seguros, de realizar todo lo posible para evitar su hundimiento. Sin perjuicio que la aseguradora hubiese respondido, el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, quien había dirigido esta maniobra, planteó la factibilidad de recuperar el Dique y volverlo a poner en servicio, lo que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra la travesía del acorazado Almirante Latorre en su viaje a Inglaterra, iniciado en Valparaíso y con Plymouth como puerto de llegada. Este buque había zarpado el 15 de mayo de 1929 rumbo a Inglaterra con el fin de someterse a profundas reparaciones, que se prolongaron hasta marzo de 1931. Fuente: Historial acorazado Almirante Latorre.

Diagramas de cálculo para devolver al Dique Flotante Valparaíso II a su posición original, después que se hubiera dado vuelta de campana, en el curso del temporal de Valparaíso del 21 de mayo de 1940. Para ello se debió planificar la forma de hacerlo girar gradualmente, utilizando una combinación de inundación de sus compartimentos e inyecciones de aire comprimido, y tomando en cuenta factores como la presión que recibían dichos compartimentos y el momento del giro en que sería necesario utilizar medios auxiliares. Esta faena de recuperación fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval y Gerente del Astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, y se realizó con todo éxito el 16 de agosto de 1941. Estos diagramas forman parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagramas de diversos trabajos realizados en el Dique Valparaíso II para recuperarlo tras haberse dado vuelta de campana, durante el temporal de Valparaíso del 21 de mayo de 1940. En estos esquemas se incluyen los trabajos de impermeabilización de los compartimentos superiores, el refuerzo de los mamparos provisorios entre los estanques de babor y estribor y el modo en que quedaron dispuestas las cadenas de fondeo al momento de hacer girar al Dique en 180°. El estudio previo de la maniobra de devolver al Valparaíso II a su posición original, su preparación y su ejecución estuvieron a cargo del Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, Gerente del Astillero Las Habas. Esta faena se llevó a cabo con éxito el 16 de agosto de 1941. Estos diagramas forman parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagramas que muestran la situación del Dique Flotante Valparaíso II al momento de darse vuelta de campana con el Vapor Chile en su interior, durante el temporal que se abatió sobre Valparaíso el 21 de mayo de 1940. En el croquis A muestra las averías sufridas por los estanques E y F al ocurrir dicho accidente, a la vez que la presión a que estuvo expuesto el planchaje exterior. Estos cálculos y consideraciones sirvieron para determinar los grados de presión que se podían aplicar en la maniobra de devolver al Dique a su posición normal. El croquis B muestra que los otros estanques (B y C) no estuvieron expuestos a las grandes presiones de los anteriores debido a que quedaron totalmente destrozados. La faena de recuperación del Valparaíso II fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval y Gerente del Astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, y se realizó con todo éxito el 16 de agosto de 1941. Estos diagramas forman parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diario de Navegación del Crucero Blanco Encalada, llevado por el Teniente 2° Lautaro Rosas. Comienza el registro un 6 de junio de 1901, y culmina el 17 de octubre del mismo año. Luego un 9 de junio de 1922, retoma Lautaro Rosas la escritura en este diario y consigna lo siguiente al recomenzar: “20 años después. ¡Han pasado veinte años, que corta es la vida!”. Evidentemente la escritura que prosigue no tiene relación con el registro de un diario de navegación, y responde mas bien a estudios que estaría realizando Lautaro Rosas en alguna de las muchas materias de su interés y acción.

Edificio Armada de Chile, Valparaíso, detalle de un farol de su fachada. Nótese la ornamentación de su soporte. Concebido originalmente como Intendencia de la provincia, fue realizado en base a un proyecto del arquitecto Ernesto Urquieta, construido entre 1906 y 1910 e inaugurado para las fiestas del Centenario. Tomó elementos de inspiración del Palacio Consistorial de París, y es de estilo historicista que recrea la arquitectura del Renacimiento francés. Allí funcionaron diversas reparticiones, incluyendo algunas navales, y después del cambio de la sede de la Intendencia, en 1982, comenzó a funcionar como sede de la Primera Zona Naval, y posteriormente, de la Comandancia en Jefe de la Armada. En 1979 fue declarado monumento nacional, y se halla en una zona típica, frente a la Plaza Sotomayor, dentro del Casco Histórico declarado por la Unesco Patrimonio de la Humanidad.