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Vista hacia popa del acorazado Almirante Latorre en el curso de un temporal con mar gruesa en el océano Atlántico, durante el trayecto entre Punta Delgada, Islas Azores, y Colón, Panamá, 16 de marzo de 1931. Éste era un tramo de su viaje de regreso de Inglaterra a Chile, después de concluidas sus profundas reparaciones y modernizaciones en el arsenal de Devonport, que se habían extendido entre junio de 1929 y marzo de 1931. Fuente: Historial acorazado Almirante Latorre.

Vista hacia los cerros de Valparaíso después del Terremoto de 1906. Gran parte de los cerros también sufrieron importantes daños con ocasión de este sismo, en especial aquellos ubicados a la altura del sector Almendral, como los de La Merced y La Cruz. Esta fotografía integra el álbum Vistas del Terremoto. 16 de agosto de 1906, publicado por W. H. Hardy en ediciones en castellano e inglés. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Vista general lateral de la base antártica Bernardo O’Higgins con su aspecto original, imagen captada durante la expedición de la V Flotilla Antártica de 1951. Esta base fue inaugurada el 18 de febrero de 1948 por el Presidente de la República Gabriel González Videla, primer gobernante del mundo que visitaba el continente helado, y quedó a cargo de personal del Ejército de Chile. En épocas posteriores fue objeto de diversas ampliaciones, y en 2011 su edificio original fue declarado Monumento Nacional. Fuente: Álbum Base Soberanía - Base Arturo Prat.

Vista general del puerto de Brest, Francia, captada desde el buque escuela Esmeralda a su arribo, el 26 de mayo de 1965, en el curso de su 11° Crucero de Instrucción. Este viaje se extendió entre el 29 de marzo y el 28 de septiembre de dicho año, e incluyó recaladas en los puertos de Colón, Brest, Oslo, Göteborg, Copenhague, Kiel, Amsterdam, Cádiz y Rio de Janeiro. Comandó el buque durante dicho crucero el Capitán de Fragata Bruno Klaue Fuchslocher. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Vista general del islote Evangelistas y su entorno. Situado a la salida occidental del estrecho de Magallanes, enfrentando al océano Pacífico, fue uno de los faros cuya necesidad fue más largamente anhelada, y cuya construcción fue más dificultosa y épica en la historia de Chile. Tras reconocimientos realizados en 1892, el ingeniero escocés contratado por el gobierno, George Slight, realizó su propia exploración e informe en abril de 1894, secundado por el ingeniero austrohúngaro Luis Ragosa. Ya elegido el lugar adecuado, se intentó comenzar los trabajos, pero las condiciones de creciente mal tiempo lo impidieron. Baste con señalar que un pequeño puerto de acercamiento y acopio de materiales fue bautizado como Cuarenta Días, por el tiempo que hubo que esperarse en una ocasión antes de acceder al islote.
Sólo en abril de 1895 pudieron desembarcarse los primeros materiales, que incluían lo necesario para tender una pequeña línea férrea (locomotora incluida) de 300 metros para trasladar las cargas hasta el punto elegido para el emplazamiento del faro. También fue fundamental la instalación de grúas. En este largo proceso participaron diversas unidades de la Marina, como la cañonera Magallanes y los escampavías Huemul, Toro y Yáñez. Con todas las inclemencias climáticas imaginables, la primera piedra pudo ponerse recién el 3 de noviembre de 1895, pero a partir de aquel momento se aceleraron los trabajos, de manera que el 30 de agosto de 1896, concluida ya la torre, fue instalada la linterna, y el faro Evangelistas en su conjunto fue inaugurado oficialmente el 19 de septiembre.
La instalación consta de una torre de piedra y cemento de 11 metros de altura, y una casa de estructura metálica concretada, con piedra sacada de una cantera del puerto de Cuarenta Días. Esta construcción de sólida arquitectura y sobrio estilo marcó la pauta para los faros que se construirían durante los años siguientes en la zona.
Este faro fue el primero de un plan de iluminación del estrecho de Magallanes, proceso concretado entre los años finales del siglo XIX y primeros del XX, donde la figura clave fue el ingeniero Slight. Del mismo modo, el faro Evangelistas permanece hasta hoy como el hito quizá más relevante y emblemático de dicho proceso. En 2009 fue declarado Monumento Nacional.
Fotografía original.

Vista general del faro de Isla Huafo, ubicada al extremo sur del archipiélago de Chiloé, a la entrada del golfo de Corcovado. Su construcción comenzó en 1903 y comenzó a iluminar el 3 de noviembre de 1907, teniendo la particularidad de tener que ser abastecido por un andarivel debido a su extrema dificultad de acceso. Consta de una torre de fierro y una casa habitación, originalmente de dos pisos, que tras un temporal en 1973 quedó reducida a un piso. En épocas posteriores se construyó un helipuerto y un muelle.
Fotografía original.

Vista general del faro de Isla Huafo, ubicada al extremo sur del archipiélago de Chiloé, a la entrada del golfo de Corcovado. Su construcción comenzó en 1903 y comenzó a iluminar el 3 de noviembre de 1907, teniendo la particularidad de tener que ser abastecido por un andarivel debido a su extrema dificultad de acceso. Consta de una torre de fierro y una casa habitación, originalmente de dos pisos, que tras un temporal en 1973 quedó reducida a un piso

Vista general de Rio de Janeiro, una de las ciudades visitadas por el buque escuela corbeta General Baquedano, durante su crucero de instrucción de 1928-1929. Fuente: Álbum del viaje de instrucción de la corbeta General Baquedano de 1928.
Fotografía original de la época.

Vista general de las faenas para la construcción de las obras de hormigón armado para la Dársena del Puerto Militar de Talcahuano, 24 de marzo de 1906. Este proyecto había sido realizado por el ingeniero holandés Jacobo Kraus, cuyos planos fueron aprobados en agosto de 1904. La propuesta para ejecutar esta obra fue adjudicada el 12 de noviembre de dicho año al ingeniero Alberto Lira Orrego, contrato que fue rescindido el 31 de marzo de 1908, después de una ejecución parcial, y posteriormente reanudado. Reproducción de una fotografía de época. Fuente: Álbum Apostadero Naval de Talcahuano.

Vista general de las fundaciones de los almacenes de hormigón armado del Apostadero Naval de Talcahuano, hacia 1908. Los Almacenes Nº 2 y Nª 3 de esta base naval comenzaron a construirse en mayo de 1908, tras aceptarse la propuesta del contratista Ernesto Vigneaux. Tenían tres pisos cada uno, y su construcción era de albañilería de ladrillo armado en los muros, e instalaciones, pisos y columnas de hormigón armado. Tras una prórroga de 14 meses, fueron terminados en 1911. Fuente: Álbum Apostadero Naval de Talcahuano. Obras del Puerto Militar y Comercial, 1910.