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Vista del vapor Pisagua, de la naviera Bórquez y Cía., que naufragó en el temporal acaecido el 4 de junio de1928 en Valparaíso, en el sector Barón. Éste era una nave ya antigua, que se encontraba en desuso. Fotografía que integra las colecciones de la Aviación Naval.
Fotografía original de la época, 1928.

Dique Flotante Valparaíso II durante maniobra de reflotamiento, Valparaíso, 16 de agosto de 1941. Vista de una de sus bandas, ya recuperada su posición normal. Nótese el nombre pintado en el costado. Este dique, construido en astilleros holandeses y entrado en servicio en 1924, se había ido a pique tras darse vuelta de campana con el vapor Chile en su interior durante el gran temporal que azotó el puerto de Valparaíso el 22 de mayo de 1940. Posteriormente el Capitán de Fragata ® Federico Corssen, ingeniero naval del Astillero Las Habas, demostró que su reflotamiento era viable y, siguiendo su plan, la maniobra se realizó exitosamente y volvió a ser puesto en estado de servicio. Su hundimiento definitivo se produjo el 5 de marzo de 1980 por causas accidentales. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Vapor Palena estrellado contra la costa, como consecuencia del temporal del 22 de mayo de 1940 en Valparaíso. Este buque, construido en 1896 y perteneciente a la Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), estaba ya fuera de servicio y destinado al desguace cuando, en el curso del temporal, fue embestido por el acorazado Almirante Latorre, que había comenzado a garrear, a consecuencia de lo cual encalló. Dicho temporal también es conocido por el naufragio del dique flotante Valparaíso II, que posteriormente fue reflotado. Fuente: Colección Comandante Jorge Mella Rodhis.

Diagrama de una campana o esclusa de aire construida para la recuperación del Dique Flotante Valparaíso II, después que éste se diera vuelta de campana durante el temporal que sufrió Valparaíso el 21 de mayo de 1940. Para la realización de esta tarea se construyeron dos esclusas como la que aparece el diagrama, que permitían el ingreso de los operarios encargados de sellar las aberturas del Dique, quienes podían trabajar de forma segura ante cualquier inundación imprevista al interior de la estructura. También se aprecia el mecanismo para evacuar las aguas de los estanques mediante válvulas, y utilizando diferencias de presión. Estos dispositivos fueron diseñados por el Ingeniero Naval Federico Corssen, quien estuvo a cargo de la maniobra para devolver el Valparaíso II a su posición original y su planificación. Dicha faena se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Buque escuela Lautaro tras incendiarse frente a las costas de Perú, 28 de febrero de 1945. Imagen de su banda de babor captada desde un bote volador PBY Catalina de la aerolínea peruana Faucett. Nótese que sus palos trinquete y mayor proel ya han colapsado, quedando en su posición solamente los palos mayor popel y mesana. También se distinguen lanchas para rescatar a sus tripulantes a su alrededor, probablemente del mercante argentino Río Jáchal. Dicha unidad naval era la ex barca mercante alemana Priwall de la firma Laeisz, entrada en servicio en 1920 y que quedó internada en Chile en 1939, al estallar la Segunda Guerra Mundial. En 1941 fue cedida por el gobierno germano a la Armada de Chile, siendo utilizado como buque escuela y para transportar salitre hacia California, Estados Unidos. En el trágico incendio que capta esta imagen, ocurrido frente a la costa del Perú, perdieron la vida veinte de sus tripulantes y, tras vanos esfuerzos para salvar su casco, el buque se hundió el 8 de marzo. Fotografía original de la época. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Buque escuela Lautaro incendiándose frente a las costas de Perú, 28 de febrero de 1945. Imagen de su banda de babor, captada desde un bote volador PBY Catalina de la aerolínea peruana Faucett. Nótese que sus palos trinquete y mayor proel ya han colapsado, y los daños en su casco y superestructura. También se distingue a los tripulantes agrupados a popa, y lanchas que van en su búsqueda, probablemente del mercante argentino Río Jáchal. La Lautaro era originalmente un velero mercante con aparejo de barca construido en 1916 para la naviera alemana Laeisz y entrado en servicio en 1920 con el nombre de Priwall. En 1941, hallándose internado en Chile, durante la Segunda Guerra Mundial, fue cedido por el gobierno germano a la Armada de Chile, siendo utilizado como buque escuela y para transportar salitre hacia California, Estados Unidos. En el trágico incendio que se ilustra en esta imagen, ocurrido frente a la costa del Perú, perdieron la vida veinte de sus tripulantes

Personal naval asistiendo a habitantes de Corral y Valdivia evacuados, con motivo del desborde del lago Riñihue, tras los sismos de mayo de 1960. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Flotante Valparaíso II durante la maniobra de devolverlo a su posición normal, 16 de agosto de 1941. Éste se había dado vuelta de campana durante el temporal del 21 de mayo de 1940. En el momento en que la imagen fue captada el Dique ya ha dado un giro aproximado de 101°, es decir, 11° pasado la vertical. Ésta es una posición intermedia, durante el achique de los compartimentos superiores H. La maniobra de recuperación estaba siendo dirigida por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen, quien también había estado a cargo de su planificación. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagramas que muestran la situación del Dique Flotante Valparaíso II al momento de darse vuelta de campana con el Vapor Chile en su interior, durante el temporal que se abatió sobre Valparaíso el 21 de mayo de 1940. En el croquis A muestra las averías sufridas por los estanques E y F al ocurrir dicho accidente, a la vez que la presión a que estuvo expuesto el planchaje exterior. Estos cálculos y consideraciones sirvieron para determinar los grados de presión que se podían aplicar en la maniobra de devolver al Dique a su posición normal. El croquis B muestra que los otros estanques (B y C) no estuvieron expuestos a las grandes presiones de los anteriores debido a que quedaron totalmente destrozados. La faena de recuperación del Valparaíso II fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval y Gerente del Astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, y se realizó con todo éxito el 16 de agosto de 1941. Estos diagramas forman parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra al Dique Valparaíso II en funciones, 1940. Este dique se dio vuelta de campana con el Vapor Chile en su interior durante el temporal que se abatió en Valparaíso, el 21 de mayo de 1940, y fue posteriormente rescatado y vuelto a poner en estado de servicio. En este esquema se aprecian los estanques de inundación de babor (B-C) y estribor (E-F) y estanques de aire. En la parte superior se hallan pañoles varios y alojamientos para la dotación, a babor (A) y a estribor, para máquinas, calderas, carboneras, alojamiento para el capitán y sala de mando (H). El dique tenía un sistema de apuntalamiento de dos corridas de puntales para apuntalar al buque alojado en él, y dos bombas para achicar los estanques de inundación, con una capacidad de 4.500 toneladas/hora. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.