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Buque madre de submarinos Araucano pasando frente a los restos náufragos del vapor Valdivia, Puerto Refugio, Aysén, 1938. Dicho vapor había pertenecido a la naviera Braun y Blanchard.

Dique Flotante Valparaíso II durante maniobra de reflotamiento, Valparaíso, 16 de agosto de 1941. Este dique, construido en astilleros holandeses y entrado en servicio en 1924, se había ido a pique tras darse vuelta de campana con el vapor Chile en su interior durante el gran temporal que azotó el puerto de Valparaíso el 22 de mayo de 1940. Posteriormente el Capitán de Fragata (R) Federico Corssen, ingeniero naval del Astillero Las Habas, demostró que su reflotamiento era viable y, siguiendo su plan, la maniobra se realizó exitosamente y volvió a ser puesto en estado de servicio. Su hundimiento definitivo se produjo el 5 de marzo de 1980 por causas accidentales. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Flotante Valparaíso II durante maniobra de reflotamiento, Valparaíso, 16 de agosto de 1941. En la imagen, durante la recuperación de su posición normal. Este dique, construido en astilleros holandeses y entrado en servicio en 1924, se había ido a pique tras darse vuelta de campana con el vapor Chile en su interior durante el gran temporal que azotó el puerto de Valparaíso el 22 de mayo de 1940. Posteriormente el Capitán de Fragata ® Federico Corssen, ingeniero naval del Astillero Las Habas, demostró que su reflotamiento era viable y, siguiendo su plan, la maniobra se realizó exitosamente y volvió a ser puesto en estado de servicio. Su hundimiento definitivo se produjo el 5 de marzo de 1980 por causas accidentales. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Diagrama que muestra al Dique Valparaíso II cuando ya ha comenzado la faena para devolverlo a su posición original, tras haberse dado vuelta de campana, durante el temporal que azotó al puerto homónimo, el 21 de mayo de 1940. Ya ha alcanzado un giro de 75° y, por lo tanto, la denominada posición crítica, en que la maniobra puede fracasar. Para impedir esto se había colocado un mamparo de seguridad entre los estanques E y F y, además, operaba un sistema de contrapesos, de 100 toneladas (rectángulo negro) y 80 toneladas. Para continuar el giro hubo que emplear bombas de achique, operadas desde los remolcadores Poderoso y Las Habas. Esta maniobra fue planificada y dirigida por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen, y se realizó el 16 de agosto de 1941. Este diagrama integra el Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Buque de exploración antártica británico Endurance atrapado en los hielos en el mar de Weddell, 1915, reproducción de una imagen original del australiano Frank Hurley, fotógrafo de la Expedición Imperial Transantártica. Ésta se había iniciado en agosto de 1914, al mando del célebre explorador Ernest Shackleton y, tras la pérdida de dicho buque y largas vicisitudes, fue rescatada por la escampavía Yelcho de la Armada de Chile, al mando del piloto 2° Luis Pardo Villalón, el 30 de agosto de 1916. La copia de esta fotografía forma parte de un álbum familiar que perteneció al oficial naval Miguel Marín, quien fue posteriormente comandante de la Yelcho, unidad que siguió sirviendo hasta 1958. Fuente: Colección Álbum Familiar del Capitán de Fragata ® Miguel Marín.
Reproducción de una fotografía de época.

Buque de exploración antártica británico Endurance atrapado en los hielos en el mar de Weddell, 1915, reproducción de una imagen original del australiano Frank Hurley, fotógrafo de la Expedición Imperial Transantártica. Ésta se había iniciado en agosto de 1914, al mando del célebre explorador Ernest Shackleton y, tras la pérdida de dicho buque y largas vicisitudes, fue rescatada por la escampavía Yelcho de la Armada de Chile, al mando del piloto 2° Luis Pardo Villalón, el 30 de agosto de 1916. La copia de esta fotografía forma parte de un álbum familiar que perteneció al oficial naval Miguel Marín, quien fue posteriormente comandante de la Yelcho, unidad que siguió sirviendo hasta 1958. Fuente: Colección Álbum Familiar del Capitán de Fragata ® Miguel Marín.
Reproducción de una fotografía de época.

Dique Flotante Valparaíso II durante los trabajos para devolverlo a su posición normal, tras haberse dado vuelta de campana en el temporal que se abatió sobre Valparaíso el 21 de mayo de 1940. En la imagen, uno de los “tumbos parciales” que se debieron realizar para proceder a las reparaciones de los compartimentos superiores, así como la adaptación de un sistema de inundación y vaciado. Nótense los faluchos que toman parte en la faena. La planificación y ejecución de la maniobra de recuperación del Dique estuvo encabezada por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, y se realizó con éxito el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II, esquema que muestra cuatro posiciones de la maniobra para girarlo a su posición normal, tras haberse dado vuelta de campana durante el temporal de Valparaíso del 21 de mayo de 1940. Según este estudio, dichas posiciones son previas a alcanzar la llamada posición crítica (75°), momento de riesgo en que se debiera contar con el auxilio de un contrapeso de 100 toneladas y un flotador de 80 toneladas para que la maniobra fuese exitosa. Finalmente, ésta pudo realizarse de acuerdo a lo esperado, el 16 de agosto de 1941. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Buque escuela Lautaro incendiándose frente a las costas de Perú, 28 de febrero de 1945. Imagen captada desde un bote volador PBY Catalina de la aerolínea peruana Faucett. Nótese que sus palos trinquete y mayor proel ya han colapsado. Dicha unidad naval era originalmente la barca mercante alemana Priwall, al servicio de la naviera Laeisz a partir de 1920. En 1941, hallándose internado en Chile durante la Segunda Guerra Mundial, fue cedido por el gobierno germano a la Armada de Chile, siendo utilizado como buque escuela y para transportar salitre hacia California, Estados Unidos. En el incendio que muestra esta imagen, ocurrido frente a la costa del Perú, perdieron la vida veinte de sus tripulantes y, tras vanos esfuerzos para salvar su casco, el buque se hundió el 8 de marzo. Fotografía original de la época. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Flotante Valparaíso II durante la maniobra de devolverlo a su posición normal, 16 de agosto de 1941. Éste se había dado vuelta de campana durante el temporal que azotó el puerto homónimo, el 21 de mayo de 1940. La imagen fue captada cuando ya ha alcanzado un giro de 95° y, por lo tanto, ha superado la denominada posición crítica (75°) en que la maniobra podía haber fracasado. La mancha oscura que se observa en un segundo plano corresponde al hundimiento del planchaje lateral del costado de estribor, causado por la presión del agua cuando el Valparaíso II se dio vuelta, durante el mencionado temporal. Por tal razón, los mamparos divisorios fueron reforzados con puntales, antes de realizar la maniobra final de rescate. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.