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Vista del faro de Bahía Félix, ubicado en isla Desolación, desembocadura occidental del estrecho de Magallanes, donde se aprecia su torre de 14,5 metros, pero sobre todo la solidez de su casa habitación, construida en piedra granítica. Este faro fue inaugurado en 1907, y sigue prestando servicio, teniendo a la vez un importante valor histórico y patrimonial. En 2009 fue declarado Monumento Nacional.
Fotografía original.

Vista de la torre de 15,5 metros del faro de Bahía Félix, ubicado en isla Desolación, desembocadura occidental del estrecho de Magallanes, inaugurado en 1907. Su construcción es parte de un proceso general de iluminación de este importante paso, proceso realizado entre fines del siglo XIX y primeros años del siglo XX.
Fotografía original.

Escampavía Yelcho fotografiado frente al faro de Isla Cailin, Chiloé, hacia 1944. Este buque, construido en Escocia en 1906 y adquirido por la Armada en 1908, se hizo célebre por el rescate de la Expedición Imperial Transantártica británica al mando del explorador Ernest Shackleton en agosto-septiembrede1916, misión en que la Yelcho iba al mando del piloto 2° Luis Pardo Villalón. Este buque siguió sirviendo hasta 1958. Fuente: Colección Álbum Familiar del Capitán de Fragata ® Miguel Marín.

Dotación de la escampavía Yelcho en labores de mantenimiento del faro automático de Isla Italia, Canal Darwin, en la actual región de Aysén, hacia 1944. Dicho buque, célebre por el rescate realizado al mando del piloto 2° Luis Pardo Villalón de la expedición antártica de Ernest Shackleton, siguió en servicio hasta 1958. Fuente: Colección Álbum Familiar del Capitán de Fragata ® Miguel Marín.

Vista general del faro de Isla Huafo, ubicada al extremo sur del archipiélago de Chiloé, a la entrada del golfo de Corcovado. Su construcción comenzó en 1903 y comenzó a iluminar el 3 de noviembre de 1907, teniendo la particularidad de tener que ser abastecido por un andarivel debido a su extrema dificultad de acceso. Consta de una torre de fierro y una casa habitación, originalmente de dos pisos, que tras un temporal en 1973 quedó reducida a un piso. En épocas posteriores se construyó un helipuerto y un muelle.
Fotografía original.

Faro de isla Italia, Canal Darwin, en la actual región de Aysén, captado desde la escampavía Yelcho, hacia 1944. Fuente: Colección Álbum Familiar del Capitán de Fragata ® Miguel Marín.
Fotografía original de la época.

Faro del cerro El Morrión, estrecho de Magallanes. Formó parte de la serie de nueve faros automáticos que funcionaban con gas acetileno, que se habilitaron en la zona del Estrecho hacia 1913, siendo complementarios de los faros habitados que habían entrado en servicio en los años anteriores. Por ser faros deshabitados, eran constantemente visitados y atendidos por escampavías, en caso de desperfecto.
Fotografía original.

Vista general del faro de Punta Delgada, ubicado en la Primera Angostura, en un punto intermedio del estrecho de Magallanes. Fue inaugurado en 1901, y su construcción es parte de un proceso general de iluminación de este importante paso, proceso realizado entre fines del siglo XIX y primeros años del siglo XX. Siguiendo un estilo característico de los faros magallánicos de la época, a su torre está adosada una casa habitación, en algunas de cuyas dependencias se ha habilitado un museo dedicado a la historia de la colonización y desarrollo de la zona. En 2009 fue declarado Monumento Nacional.
Fotografía original.

Faro Punta Santa Ana, situado junto a Fuerte Bulnes, la primera colonia chilena establecida en el estrecho de Magallanes, en 1843, a 62 kilómetros de la ciudad de Punta Arenas. Entró en servicio en 1944, es decir, un siglo después de esta primera colonia, y está situado en la orilla norte del Estrecho, en un punto intermedio del mismo.
Fotografía original.

Vista general del islote Evangelistas y su entorno. Situado a la salida occidental del estrecho de Magallanes, enfrentando al océano Pacífico, fue uno de los faros cuya necesidad fue más largamente anhelada, y cuya construcción fue más dificultosa y épica en la historia de Chile. Tras reconocimientos realizados en 1892, el ingeniero escocés contratado por el gobierno, George Slight, realizó su propia exploración e informe en abril de 1894, secundado por el ingeniero austrohúngaro Luis Ragosa. Ya elegido el lugar adecuado, se intentó comenzar los trabajos, pero las condiciones de creciente mal tiempo lo impidieron. Baste con señalar que un pequeño puerto de acercamiento y acopio de materiales fue bautizado como Cuarenta Días, por el tiempo que hubo que esperarse en una ocasión antes de acceder al islote.
Sólo en abril de 1895 pudieron desembarcarse los primeros materiales, que incluían lo necesario para tender una pequeña línea férrea (locomotora incluida) de 300 metros para trasladar las cargas hasta el punto elegido para el emplazamiento del faro. También fue fundamental la instalación de grúas. En este largo proceso participaron diversas unidades de la Marina, como la cañonera Magallanes y los escampavías Huemul, Toro y Yáñez. Con todas las inclemencias climáticas imaginables, la primera piedra pudo ponerse recién el 3 de noviembre de 1895, pero a partir de aquel momento se aceleraron los trabajos, de manera que el 30 de agosto de 1896, concluida ya la torre, fue instalada la linterna, y el faro Evangelistas en su conjunto fue inaugurado oficialmente el 19 de septiembre.
La instalación consta de una torre de piedra y cemento de 11 metros de altura, y una casa de estructura metálica concretada, con piedra sacada de una cantera del puerto de Cuarenta Días. Esta construcción de sólida arquitectura y sobrio estilo marcó la pauta para los faros que se construirían durante los años siguientes en la zona.
Este faro fue el primero de un plan de iluminación del estrecho de Magallanes, proceso concretado entre los años finales del siglo XIX y primeros del XX, donde la figura clave fue el ingeniero Slight. Del mismo modo, el faro Evangelistas permanece hasta hoy como el hito quizá más relevante y emblemático de dicho proceso. En 2009 fue declarado Monumento Nacional.
Fotografía original.