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Dique N° 2 de Talcahuano, operado por ASMAR, con un barco mercante ingresando en él para someterse a carena, imagen captada hacia 1963. Este dique fue inaugurado el 15 de julio de 1924. Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) es una empresa autónoma del Estado, creada en 1960, y que sigue funcionando en nuestros días, con astilleros en Valparaíso, Talcahuano y Punta Arenas. Fuente: Colección Archivo Histórico de la Armada.

Dique N° 2 de Talcahuano, operado por ASMAR, con un barco mercante ingresando en él para someterse a carena, imagen captada hacia 1963. Este dique fue inaugurado el 15 de julio de 1924. Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) es una empresa autónoma del Estado, creada en 1960, y que sigue funcionando en nuestros días, con astilleros en Valparaíso, Talcahuano y Punta Arenas. Fuente: Colección Archivo Histórico de la Armada.

Dique N° 2 de Talcahuano, operado por ASMAR, hacia 1963, vista parcial. Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) fue creada por el Decreto con Fuerza de Ley N° 321 como empresa autónoma del Estado y sigue funcionando hasta nuestros días, con astilleros en Talcahuano, Valparaíso y Magallanes. Fuente: Colección Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II listo para realizar la maniobra de devolverlo a su posición original, después que se hubiera dado vuelta de campana en el curso del temporal que azotó Valparaíso el 21 de mayo de 1940. Se halla flotando con el fondo a 5,50 metros fuera del agua y la cubierta a 2,3 metros sobre el nivel del mar, lo que permitía pasar en bote bajo ella y apreciar todos los daños y reparaciones que se habían efectuado. En el momento de captarse la imagen los estanques principales B, C, E y F se encuentran vacíos y los compartimentos superiores A y H inundados. La faena de recuperación, planificada y dirigida por el Ingeniero Naval y Gerente del Astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, se realizó con todo éxito el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía integra el Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II recibiendo al primer buque después de su recuperación y reparación, 1942. Este dique flotante se había accidentado durante el temporal que se abatió sobre el puerto homónimo el 21 de mayo de 1940, dándose vuelta de campana con el vapor Chile en su interior, que zozobró. No obstante obtenerse el pago del seguro, se resolvió recuperarlo y devolverlo a su posición original, siguiendo un proyecto planificado y dirigido por el Ingeniero Naval, Capitán de Fragata (R) y Gerente del Astillero Las Habas, Federico Corssen, de manera que la faena se realizó con todo éxito el 16 de agosto de 1941. Tras ocho meses de reparaciones, estuvo nuevamente en estado de servicio y siguió activo hasta 1980, cuando se hundió definitivamente por causas accidentales. Esta fotografía forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II zozobrando con el Vapor Chile en su interior, Valparaíso, mañana del 21 de mayo de 1940. En ese momento del temporal el Chile, apoyado en su banda de estribor en el Dique, empieza a deslizarse, y su peso contribuye a que éste termine por darse una vuelta de campana, hacia las 08:30. Las tripulaciones de ambos ya han sido evacuadas, y finalmente, el vapor se fue a pique y el Valparaíso II fue declarado pérdida total. Meses más tarde el Ingeniero Naval y gerente del Astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, planteó que el Dique era factible de rescatar, maniobra que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía pertenece al Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.astillero Las Habas

Dique Valparaíso II zozobrando con el Vapor Chile en su interior, Valparaíso, hacia las 07:00 horas del 21 de mayo de 1940. El temporal de esa madrugada ya lo ha escorado unos 30°, sus compartimentos se están inundando y las tripulaciones del Dique y del Chile ya han sido evacuadas. Tras ser declarada la pérdida total de ambos, y sin perjuicio del pago de los seguros respectivos, el Ingeniero Naval y gerente del astillero Las Habas, Capitán de Fragata (R) Federico Corssen, demostró que el Valparaíso II se podía rescatar y volver a poner en servicio, maniobra que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía pertenece al Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II zozobrando con el Vapor Chile en su interior, Valparaíso, mañana del 21 de mayo de 1940. En ese momento del temporal, el Chile se ve escorado unos 45°, y su banda de babor descansa sobre el Dique. El vapor se fue a pique y el Valparaíso II fue declarado pérdida total

Dique Valparaíso II zozobrando con el Vapor Chile en su interior, Valparaíso, mañana del 21 de mayo de 1940. El temporal de esa madrugada ya lo ha escorado unos 45°, y los compartimentos de ambos se están inundando. Tras ser declarada la pérdida total de ambos, el Ingeniero Naval y gerente del astillero Las Habas, Capitán de Fragata ® Federico Corssen, demostró que el Valparaíso II se podía rescatar y volver a poner en servicio, maniobra que se realizó exitosamente el 16 de agosto de 1941. Esta fotografía pertenece al Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Dique Valparaíso II, esquema que muestra cuatro posiciones de la maniobra para girarlo a su posición normal, tras haberse dado vuelta de campana durante el temporal de Valparaíso del 21 de mayo de 1940. Según este estudio, dichas posiciones son previas a alcanzar la llamada posición crítica (75°), momento de riesgo en que se debiera contar con el auxilio de un contrapeso de 100 toneladas y un flotador de 80 toneladas para que la maniobra fuese exitosa. Finalmente, ésta pudo realizarse de acuerdo a lo esperado, el 16 de agosto de 1941. Este diagrama forma parte del Álbum titulado Maniobra de Salvataje y Adrizamiento Dique Valparaíso II, Tomo I, Federico Corssen Decher, Capitán de Fragata en retiro, Constructor Naval, creado en 1990. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.