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Capitán de navío (kapitän zur see) Fritz Lüdecke de la Marina Imperial alemana (Kaiserliche Marine), ex comandante del crucero ligero SMS Dresden, durante su período de internamiento en Isla Quiriquina, Talcahuano, 1915. Este buque se había incorporado a la Escuadra Alemana del Asia Oriental (Ostasiengeschwader) del vicealmirante Maximilian Graf von Spee, poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, y tras la derrota de ésta en la batalla de Malvinas del 8 de diciembre de 1914 frente a una escuadra británica, había buscado refugio en los canales australes chilenos. Su periplo continuó hasta el archipiélago de Juan Fernández, donde este crucero fue sorprendido en Bahía Cumberland, Isla de Más Afuera, por una fuerza británica muy superior, el 14 de marzo de 1915, y tras un corto combate su comandante decidió hundirlo. Tras ello, los sobrevivientes de SMS Dresden fueron llevados por unidades de la Armada de Chile primero a Valparaíso y posteriormente a Isla Quiriquina, donde permanecerían internados el resto de la guerra, en cumplimiento a las leyes de neutralidad. Imagen que forma parte de un álbum donado al Museo Marítimo Nacional por Cristina Rodríguez Schmidt en 1996. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Capitán de Navío Leoncio Señoret Montaigne, oficial de origen francés entrado al servicio de la Marina de Chile en 1837. Tomó parte activa en la Guerra con la Confederación Perú-Boliviana y posteriormente destacó por su labor en levantamientos hidrográficos, siendo uno de los primeros especialistas en esta disciplina con que contó la Armada. Falleció en 1875. Su hijo Manuel Señoret Astaburuaga, también desarrolló una destacada carrera naval. Imagen captada hacia 1870. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Capitán de Navío Roberto Maldonado Coloma (1862-1914), hacia 1910. Su carrera destacó especialmente por sus trabajos hidrográficos, sobre todo en la zona de Magallanes, siendo considerado uno de los más destacados exponentes de esta especialidad en la Armada de Chile. Integra la Galería de Hidrógrafos Ilustres. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Casa de la pequeña aldea construida por los ex tripulantes del crucero ligero SMS Dresden de la Marina Imperial alemana (Kaiserliche Marine), en Isla Quiriquina, Talcahuano, durante su internamiento, 1915. Este buque se había incorporado a la Escuadra Alemana del Asia Oriental (Ostasiengeschwader) del vicealmirante Maximilian Graf von Spee, poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, y tras la derrota de ésta en la batalla de Malvinas del 8 de diciembre de 1914 frente a una escuadra británica, había buscado refugio en los canales australes chilenos. Su periplo continuó hasta el archipiélago de Juan Fernández, donde este crucero fue sorprendido en Bahía Cumberland, Isla de Más Afuera, por una fuerza británica muy superior, el 14 de marzo de 1915, y tras un corto combate su comandante decidió hundirlo. Tras ello, los sobrevivientes de SMS Dresden fueron llevados por unidades de la Armada de Chile primero a Valparaíso y posteriormente a Isla Quiriquina, donde permanecerían internados el resto de la guerra, en cumplimiento a las leyes de neutralidad. Imagen que forma parte de un álbum donado al Museo Marítimo Nacional por Cristina Rodríguez Schmidt en 1996. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Casco del Acorazado Libertad próximo a ser lanzado en los astilleros Vickers de Barrow-in-Furness, Inglaterra, 1902. Este buque era gemelo del Constitución, habiendo sido ambos para reforzar la Escuadra durante el período de tensiones con Argentina. El Constitución fue construido en los astilleros Armstrong de Elswick, Newcastle-on-Tyne. Tras la distensión que significaron los llamados Pactos de Mayo, y su compromiso de limitación de armamentos, ambos acorazados fueron vendidos a Gran Bretaña en 1903, siendo el Constitución rebautizado como HMS Swiftsure y el Libertad como HMS Triumph. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Casco del Acorazado Libertad próximo a ser lanzado en los astilleros Vickers de Barrow-in-Furness, Inglaterra, 1902. Este buque era gemelo del Constitución, habiendo sido ambos para reforzar la Escuadra durante el período de tensiones con Argentina. El Constitución fue construido en los astilleros Armstrong de Elswick, Newcastle-on-Tyne. Tras la distensión que significaron los llamados Pactos de Mayo, y su compromiso de limitación de armamentos, ambos acorazados fueron vendidos a Gran Bretaña en 1903, siendo el Constitución rebautizado como HMS Swiftsure y el Libertad como HMS Triumph. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Casco del Acorazado Libertad próximo a ser lanzado en los astilleros Vickers de Barrow-in-Furness, Inglaterra, 1902. Vista de su banda de babor, hacia la popa. Nótense el timón y sistema propulsor. Este buque era gemelo del Constitución, habiendo sido ambos encargados para reforzar la Escuadra durante el período de tensiones con Argentina. El Constitución fue construido en los astilleros Armstrong de Elswick, Newcastle-on-Tyne. Tras la distensión que significaron los llamados Pactos de Mayo, y su compromiso de limitación de armamentos, ambos acorazados fueron vendidos a Gran Bretaña en 1903, siendo el Constitución rebautizado como HMS Swiftsure y el Libertad como HMS Triumph. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Casco de la escampavía Yelcho (1°) atracado en Talcahuano, hacia 1963, vista de su banda de estribor. Fue construido en Greenock, Escocia, en 1906 como un buque originariamente civil, y fue adquirido por la Armada a la Sociedad Ganadera Industrial Yelcho y Palena, en 1908 para ser utilizado en aguas australes y para el servicio de faros. Fue destinado al Apostadero Naval de Magallanes donde se hallaba en 1916, cuando le tocó realizar su misión más célebre, el rescate de la Expedición Imperial Transantártica británica al mando de sir Ernest Shackleton, cuyos náufragos se hallaban en la isla Elefante. La expedición fue confiada al piloto 2° Luis Pardo Villalón, al que se le dio el mando de la Yelcho, y zarpó desde Punta Arenas el 25 de agosto de 1916, llevando también a Shackleton a bordo. La llegada a dicha isla y rescate de los náufragos fue el día 30, y tras un viaje de regreso no exento de dificultades, el pequeño buque estaba de vuelta en Punta Arenas el 3 de septiembre, con los 22 expedicionarios rescatados. En los años y décadas posteriores, la Yelcho siguió prestando servicios, principalmente en la zona de Puerto Montt, Chiloé y Aysén, hasta fue dado de baja en 1958. Después del desguace, su proa fue rescatada e instalada primero en Punta Arenas, en 1965, y luego de forma definitiva en Puerto Williams, en 1977, donde se conserva en calidad de monumento. Fuente: Colección Archivo Histórico de la Armada.

Casco de la escampavía Yelcho (1°) en Talcahuano, hacia 1963. Fue construido en Greenock, Escocia, en 1906 como un buque originariamente civil, y fue adquirido por la Armada a la Sociedad Ganadera Industrial Yelcho y Palena, en 1908 para ser utilizado en aguas australes y para el servicio de faros. Fue destinado al Apostadero Naval de Magallanes donde se hallaba en 1916, cuando le tocó realizar su misión más célebre, el rescate de la Expedición Imperial Transantártica británica al mando de sir Ernest Shackleton, cuyos náufragos se hallaban en la isla Elefante. La expedición fue confiada al piloto 2° Luis Pardo Villalón, al que se le dio el mando de la Yelcho, y zarpó desde Punta Arenas el 25 de agosto de 1916, llevando también a Shackleton a bordo. La llegada a dicha isla y rescate de los náufragos fue el día 30, y tras un viaje de regreso no exento de dificultades, el pequeño buque estaba de vuelta en Punta Arenas el 3 de septiembre, con los 22 expedicionarios rescatados. En los años y décadas posteriores, la Yelcho siguió prestando servicios, principalmente en la zona de Puerto Montt, Chiloé y Aysém, hasta fue dado de baja en 1958. Después del desguace, su proa fue rescatada e instalada primero en Punta Arenas, en 1965, y luego de forma definitiva en Puerto Williams, en 1977, donde se conserva en calidad de monumento. Fuente: Colección Archivo Histórico de la Armada.

Casco de la lancha torpedera Quidora durante la ceremonia de lanzamiento al agua en Cádiz, España. Esta lancha, junto a otras tres unidades fue ordenada construir en España en astilleros Empresa Nacional de Construcciones Navales Militares S.A "Bazán" de Cádiz como lancha torpedera bajo el diseño Lürssen de la Clase Jaguar.
El 26 de agosto de 1964 se puso la quilla a la "Quidora" y "Tegualda".
Lanzada al agua el 29 de abril de 1965.
El 28 de marzo de 1966 se efectúa la ceremonia de entrega y recepción y se da de alta en la Armada.
Salió de Cádiz a bordo del mercante alemán "Stuttgart" el 02 de abril de 1966 y llegó al país el 11 de mayo. Su costo fue de US$ 34.478,87.
Durante su vida como torpedera fue destinada al Distrito Naval Beagle.
A contar del 26 de diciembre de 1997 pasa a desempeñarse como Lancha de Servicio General.
El 10 de diciembre de 2001 es dada de baja del servicio. Fuente: Historial de la lancha topedera Quidora