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Cómputo final de la competencia de mesa de carga de artillería secundaria de 6 pulgadas efectuada en Coquimbo, 20 de junio de 1953, ganada por el cañón 1. Fuente: Historial acorazado Almirante Latorre.

Flotilla de cuatro destructores clase Serrano captada desde una aeronave de la Fuerza Aérea, 1937. Estos buques constituían una clase de un total de seis unidades, construidos en los astilleros Thornycroft de Inglaterra, y entrados en servicio entre 1928 y 1929. Fuente: Colección Comandante Jorge Mella Rodhis.

Un buque mercante en carena en el Dique N° 2 de Talcahuano, operado por ASMAR, hacia 1963. A la derecha de la imagen, dos de los pesqueros en construcción por esta entidad en aquel entonces. Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR) fue creada por el Decreto con Fuerza de Ley N° 321 como empresa autónoma del Estado y sigue funcionando hasta nuestros días, con astilleros en Talcahuano, Valparaíso y Magallanes. Fuente: Colección Archivo Histórico de la Armada.

Torres proeles de artillería principal de 14” del acorazado Almirante Latorre apuntando hacia su banda de babor durante un ejercicio, hacia 1925. Este buque tenía un total de diez piezas de este calibre, en cinco torres dobles. Fuente: Colección Comandante Luis Escobar Doxrud.

Construcción de la cubierta y puente del Acorazado Libertad en los astilleros Vickers de Barrow-in-Furness, Inglaterra, 1902. Nótese el espacio destinado a una de las torres de artillería principal de 10 pulgadas (254mm). Este buque, junto a su gemelo, el Constitución, fueron encargados para reforzar la Escuadra durante el período de tensiones con Argentina. El Constitución fue construido en los astilleros Armstrong de Elswick, Newcastle-on-Tyne. Tras la distensión de los Pactos de Mayo, y su compromiso de limitación de armamentos, ambos acorazados fueron vendidos Gran Bretaña, siendo el Constitución rebautizado como HMS Swiftsure y el Libertad como HMS Triumph. Reproducción de una fotografía en placa de vidrio. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Monitor o ariete blindado Huáscar, actualmente clasificado como reliquia histórica, fondeado en Talcahuano, después del primer proceso de restauración dispuesto por el contralmirante Pedro Espina Ritchie, Comandante en Jefe de la Segunda Zona Naval, y ejecutado por el teniente 1° Carlos Chubretovich, entre 1951 y 1952. Una segunda etapa de restauración fue emprendida entre 1971 y 1972 por disposición del Comandante en Jefe de la Segunda Zona Naval, contralmirante Carlos Chubretovich. Está pintado de gris, cambiando posteriormente un esquema de pintura a uno similar al vigente en 1900 en la Escuadra: casco negro, superestructuras blancas y chimenea y mástiles ocres.
Fotografía original de la época, década de 1950.

Fragata Iquique en navegación, 1953. Esta unidad, clase River, de construcción canadiense y adquirida en 1946, formó parte de la Escuadra organizada ese año, al mando del contralmirante Francisco O’Ryan Orrego. En la imagen, se puede apreciar su pieza proel de 4 pulgadas, y la superestructura de su puente de mando y combés. Fuente: Archivo Histórico de la Armada.

Puerto de Corral, 1906 aproximadamente. Un velero mercante cruza delante de un destructor tipo Laird. Chile adquirió cuatro buques de este tipo: Orella, Muñoz Gamero, Serrano y Riquelme. Fueron encargados a los astilleros Laird Brothers de Birkenhead en 1895 y entraron en servicio en 1897.
Desplazaban 311 toneladas, podían alcanzar los 30 nudos de velocidad, y su armamento era de un cañón Armstrong de 12 libras de tiro rápido, cinco de 6 libras Hotchkiss y dos tubos lanzatorpedos.
Fotografía original de la época. Fuente: Colección Martin Skalweit Herter

Buque madre de submarinos Araucano. Fue el primer especialmente construido para este propósito que tuvo la Armada de Chile, y su adquisición se gestó junto a la compra de los tres sumergibles clase “O”, que entraron en servicio en 1930, y también con el propósito de servir también de buque insignia de esta flotilla.
Fue construido en los astilleros Vickers Armstrong Ltd. en Barrow in Furness, Inglaterra, y fue lanzado al agua el 22 de Octubre de 1929. Desplazaba 6.500 toneladas, podía desarrollar 13 nudos de velocidad, y contaba con un armamento defensivo de dos piezas de 4.7 pulgadas, dos de 47 mm. y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm. Contaba con una maestranza general y otra especial para torpedos, donde podían hacerse las mismas recorridas que se hacían en el Subdepartamento de Torpedos de Talcahuano. Arribó a Valparaíso el 24 de junio de 1930.
Tuvo un intenso uso en múltiples roles, además del original, y sirvió hasta el 1 de enero de 1959, cuando fue retirado del servicio activo. Fue dado de baja en marzo de 1962, y su casco fue enajenado a la Compañía de Acero del Pacífico (CAP), al año siguiente.
Reproducción de una fotografía de la época, década de 1930.

Lancha torpedera Guacolda (4ª) en dique seco en Talcahuano después de haber sido descargada desde el buque mercante alemán Stuttgart, 27 de septiembre de 1965. La Guacolda formaba parte de una clase de cuatro lanchas torpederas, siendo sus gemelas la Tegualda, la Fresia y la Quidora, construidas en los astilleros de la Empresa Nacional Bazán en Cádiz, España, en base a un diseño de la firma alemana Lürssen. El contrato por estas unidades fue firmado en 1962 y la Guacolda (PTF-80) fue entregada el 30 de julio de 1965, siendo embarcada a bordo del mercante alemán Stuttgart. Tras su entrega en servicio esta unidad, junto a sus gemelas, integraron la Flotilla de Torpederas, creada en 1967 con base en Puerto Williams, tocándoles una importante labor de resguardo de la soberanía nacional, especialmente en momentos de tensión con Argentina, como durante la crisis del Canal Beagle de 1978. En 1997 dicha flotilla fue disuelta y sus componentes pasaron a ser lanchas de servicios generales (LSG), retirándoseles sus tubos lanzatorpedos. La Guacolda fue asignada a la Gobernación Marítima de Coquimbo y dada de baja en 2004. Fotografía original de la época. Fuente: Colección Martin Skalweit Herter.